Étude de cas sur les rouleaux de support : Un terminal d'urée vainc le sel et la poussière

Un terminal de fertilisants en vrac remplaçait ses rouleaux de support chaque semaine, et tous avaient échoué de la même manière : le roulement était plein de poussière et la carapace était percée de rouille. Le terminal fonctionne dans un air salé, et la poussière d'urée n'est pas inerte une fois qu'elle a absorbé de l'humidité. Nous avons fourni des rouleaux scellés et résistants à la corrosion sur 2,4 km de convoyage, adaptés à l'angle de la goulotte de chaque station. Les pannes hebdomadaires ont cessé, et les remplacements ont été passés à un planning prévu.

Instantané du projet

Le problème : La poussière de fertilisant transforme la graisse en pâte abrasive

La plupart des pannes de rouleaux de support de convoyeur sont décrites comme des pannes de roulement, et la plupart des pannes de roulement commencent par l'entrée de quelque chose à l'intérieur. Dans ce terminal, deux éléments sont entrés à l'intérieur et ont fonctionné ensemble.

Le premier était la poussière. L'urée et les engrais composés produisent une poudre fine et légèrement abrasive qui se dépose sur toutes les surfaces, et l'air marin la maintient assez humide pour être collante. Une fois que cette poudre atteint la graisse, elle forme une pâte qui abrase la course du roulement au lieu de le lubrifier.

Le deuxième était la corrosion. La rouille commence sur la carapace et autour du joint du boîtier de roulement, et une fois que la surface d'appui du joint est piquée, le joint ne scelle plus. Après cela, la panne s'accélère : la contamination augmente le décentrage, le décentrage augmente la vibration, la vibration ouvre davantage le joint, et le rouleau se coince et commence à rayer la courroie.

Le schéma du terminal correspondait exactement à cette séquence. Les rouleaux échouaient le plus rapidement aux points de transfert et sur la ligne de chargement des navires, où la poussière est la plus abondante et où les rouleaux sont les plus proches de l'eau.

Pourquoi nous avons choisi des rouleaux de support scellés et résistants à la corrosion plutôt que des rouleaux en acier standard, des points de graissage et des changements de courroie

Rouleaux en acier standard avec joints à lèvre simple. Exclus. C'était le rouleau déjà sur la ligne, et son joint ne pouvait pas survivre à cette poussière.

Rouleaux avec roulements graissables. Exclus. L'accès à la lubrification semble un avantage jusqu'à ce que l'on calcule le coût pour atteindre plusieurs milliers de rouleaux le long d'un convoyeur côtier.

Remplacement de la courroie et de l'ensemble des rouleaux de support par un type de courroie différent. Exclus. C'était l'option la plus importante sur la table, elle a arrêté le terminal pendant des semaines, et elle n'a pas résolu le problème de la poussière.

Rouleaux scellés avec une carapace résistante à la corrosion et un joint multi-étapes. Sélectionné. Exclure la poussière au niveau du joint et protéger la carapace de l'air salé traite les deux parties de la panne à la fois.

Les rouleaux de support que nous avons fabriqués

Chaque rouleau est construit sur un boîtier de roulement scellé avec plusieurs étapes entre l'air extérieur et la graisse. Cet agencement séquentiel est ce qui gagne du temps : la poussière doit vaincre chaque étape à tour de rôle, plutôt que d'atteindre la course par une seule lèvre.

La carapace a une finition résistante à la corrosion car une carapace piquée détruit la face du joint depuis l'extérieur. Les boîtiers de roulement sont usinés en paire assortie, et l'arbre et le boîtier sont pressés de sorte que le décentrage radial reste inférieur à 0,35 mm. Un faible décentrage est important pour une courroie qui fonctionne presque continuellement : il réduit la vibration, et la vibration est ce qui ouvre un joint en service.

Les rouleaux ont été fournis à l'angle de la goulotte utilisé à chaque station, de 10° jusqu'à 45° aux positions de stockage les plus profondes. Les points de transfert et la goulotte de chargement ont reçu des rouleaux d'impact, car un morceau de 30 kg tombant sur un rouleau standard déformera la carapace même si le roulement survit. Les cadres ont été remplacés en même temps pour que les nouveaux rouleaux soient alignés correctement.

Installation : Comment le travail s'est déroulé

Le terminal ne pouvait pas fermer, donc la rénovation a été effectuée section par section.

Chaque section a d'abord été surveyée. L'angle réel de la goulotte, l'état du cadre et le trajet de la courroie ont été enregistrés plutôt que supposés d'un dessin, et les rouleaux qui étaient encore en bon état ont été enregistrés pour que les stocks du terminal puissent être ajustés.

Les rouleaux ont ensuite été changés par blocs, un ensemble de station à la fois, en utilisant la courroie comme plateforme de travail et en remettant la section en service au même quart de travail. Les points de transfert ont été traités en premier car ils échouent le plus rapidement, suivis de la ligne de chargement puis des trajets de stockage. Nos notes sur pourquoi les rouleaux de support échouent suivent le même ordre de priorité.

Tests et contrôle de qualité

Chaque rouleau passe trois étapes avant l'expédition. Les roulements et les joints sont inspectés à la réception, chaque rouleau est assemblé et vérifié pour le décentrage et le frottement, et un échantillon de chaque lot passe par un test d'étanchéité à l'eau de 72 heures sous pression d'eau. La résistance rotationnelle est maintenue sous 0,010, ce qui garde la facture d'énergie d'un convoyeur de 2,4 km à sa place.

Sur site, les sections remplacées ont été testées sous charge avant que l'équipe ne passe à la suivante, et la vibration a été vérifiée par rapport aux lectures du survey. Le chiffre qui intéresse le plus le terminal est la durée de vie : la gamme est classée à 30 000 heures dans des conditions normales, et cette installation suit maintenant un intervalle de remplacement prévu.

Résultats : Ce que montrent les chiffres

Les pannes hebdomadaires des rouleaux ont cessé au cours du premier mois après la rénovation, et l'équipe de maintenance est passée du remplacement réactif à un programme prévu. Les dommages à la courroie causés par les rouleaux coincés ont cessé avec les pannes.

La construction scellée a également supprimé une tâche de lubrification de la route, et la carapace résistante à la corrosion signifie que les rouleaux sont changés en fonction de l'usure plutôt que de la rouille. La même construction est disponible dans les gammes non métalliques et revêtues pour les terminals traitant des produits plus agressifs.

Ce que cette étude de cas signifie pour votre projet

Un rouleau de support est un roulement scellé dans un endroit corrosif, et c'est ainsi qu'il doit être choisi. Le contrôle de la poussière et la protection contre la corrosion ne sont pas des accessoires ; ce sont les deux éléments qui décident si un rouleau atteint sa durée de vie nominale ou échoue en une saison.

Si votre convoyeur fonctionne dans un air salé, avec des fertilisants, du ciment ou toute autre poussière abrasive, envoyez-nous la largeur de la courroie, les angles de la goulotte et le produit. Notre équipe spécifiera la carapace, l'agencement du joint et les positions d'impact, et proposera un programme de remplacement par étapes qui ne ferme pas votre usine. Parlez à notre équipe avec votre survey de convoyeur, et nous vous citerons les rouleaux et les cadres ensemble.