Étude de cas sur le rouleau d'azurage : Poussière de clinker dans une cimenterie

Une cimenterie remplaçait les rouleaux d'azurage de sa ligne de clinker tous les douze mois, et les pannes n'étaient pas dues à des carapaces usées. Ce sont des roulements bloqués sur des rouleaux fonctionnant dans une poussière fine à température élevée. Nous avons fourni un rouleau à double joint d'étanchéité avec une carapace plus épaisse et la série de roulements correcte pour la charge. Le remplacement est passé d'un problème récurrent à un élément planifié dans l'arrêt annuel.

Instantané du projet

Le problème : La poussière fine trouve tous les espaces

La poussière de clinker n'est pas comme la poussière de charbon ou la poussière de grain. Elle est fine, abrasive et légèrement chaude lorsqu'elle sort du refroidisseur, et elle se dépose sur le boîtier du rouleau où se trouve le roulement. Une carapace qui semble parfaite à l'extérieur est un rouleau bloqué à l'intérieur.

L'historique de la cimenterie a montré le schéma. Les rouleaux ont échoué aux mêmes endroits : sous le point de transfert et le long des premiers 200 m de la ligne où la poussière ne s'était pas encore déposée de l'air. Les pannes n'étaient pas progressives. Un rouleau bloqué crée une tache plate sur le couvercle et démarre un bruit de roulement, et la maintenance l'a découvert en même temps que la production.

Deux contraintes ont façonné la réponse. La ligne fonctionne avec une haute disponibilité, donc un changement de rouleau doit s'inscrire dans un arrêt planifié. La cimenterie avait déjà payé pour des rouleaux bon marché une fois : le prix était bas et la main-d'œuvre pour en changer 320 ne l'était pas.

Pourquoi nous avons choisi des rouleaux en acier à double joint d'étanchéité plutôt que trois autres options

Rouleaux en acier standard avec un seul joint de feutre. Exclu. Le feutre retient la poussière contre le roulement au lieu de l'empêcher d'entrer, c'est pourquoi les rouleaux d'un lot ont échoué ensemble.

Rouleaux graissés à vie avec un joint de contact léger. Exclu. Parfait pour la manutention de denrées en vrac propres, mais pas de protection dans une ligne de clinker où la poussière est abrasive.

Rouleaux à carapace non métallique ou polymère. Exclu. Ils conviennent à un service corrosif, et le clinker apporte de la chaleur et des impacts que une carapace polymère n'aime pas.

Rouleaux en acier avec un double labyrinthe et un joint à lèvre, la série de roulements correcte et une carapace plus épaisse. Sélectionné. L'étanchéité est la spécification qui compte ici, et l'épaisseur de la carapace compte au point de transfert.

Les rouleaux que nous avons fabriqués

Deux tailles supportent la ligne : 133 mm pour la course principale et 159 mm au point de transfert, où la hauteur de chute a également été augmentée. La carapace est en acier de 4,0 à 4,5 mm, qui résiste à la formation de taches plates lorsqu'un rouleau cesse de tourner.

L'agencement des joints a résolu le problème. Un chemin de labyrinthe et un joint à lèvre ensemble empêchent la poussière d'entrer dans le roulement, et le boîtier est alésé pour que le joint se pose correctement plutôt que d'être enfoncé par feel. Les roulements sont des séries 6305 et 6306, adaptés à la charge de 1 200 N par rouleau plutôt que à la pièce la moins chère qui convient.

Chaque rouleau est testé sur l'équipement propre de l'usine avant expédition : saillie radiale à une limite inférieure à 0,35 mm, coefficient de traînée inférieur à 0,010 et un test d'étanchéité à l'eau de 72 heures qui détecte un joint mal positionné. Le rouleau d'azurage en acier est le modèle fourni ici, et notre gamme de rouleaux d'azurage métalliques couvre la même spécification dans les diamètres utilisés le long de la ligne.

Installation : Comment le travail a été mené

Les rouleaux ont été installés pendant un arrêt programmé de six jours, section par section.

L'équipe a d'abord remplacé le point de transfert, avec des rouleaux d'impact et des rouleaux de retour derrière la jupe, car cette section produisait la plupart des pannes. L'alignement a été vérifié avec la courroie en marche et à nouveau après 24 heures, car une ligne qui a été perturbée se stabilise toujours.

L'angle de goulotage a été réglé à 35 degrés sur les cadres de remplacement, correspondant à l'installation existante, et chaque rouleau a été vérifié pour une rotation libre à la main avant la libération de la courroie. L'équipe a également marqué la date de remplacement sur le cadre du point de transfert, ce qui a donné à la cimenterie un moyen simple de voir le nouvel intervalle.

Tests et contrôle de qualité

Les rouleaux sont inspectés tout au long du processus plutôt qu'à la fin seulement : la rectitude de la carapace, la qualité des soudures, le positionnement des joints et l'ajustement des roulements sont tous vérifiés, et le rouleau fini est mesuré pour la saillie et la résistance à la rotation.

Dans la cimenterie, l'équipe de maintenance a vérifié la saillie sur un échantillon de la livraison avec un comparateur et a confirmé la rotation libre sur le reste. Le positionnement des joints est ce que la cimenterie écrit maintenant dans son inspection de réception, car un joint mal positionné ne peut pas être détecté par rotation à la main.

Résultats : Ce que montrent les chiffres

Le blocage des roulements sur la ligne de clinker a cessé, et le remplacement des rouleaux est maintenant un élément de l'arrêt annuel plutôt qu'un travail qui arrive sans avertissement. L'arrêt de six jours a remplacé la section affectée, et rien n'y a été changé depuis.

Le planificateur de maintenance de la cimenterie garde un stock tampon de rouleaux petit plutôt que grand, ce que la cible de durée de service déclarée rend possible. La consommation d'énergie sur la ligne a également légèrement diminué, ce que la cimenterie attribue au coefficient de traînée des rouleaux de remplacement qui tournent plus librement que l'ensemble mixte qu'ils ont remplacé. Le planificateur utilise maintenant les causes courantes de panne des rouleaux d'azurage comme note de formation pour ses propres monteurs.

Ce que cette étude de cas signifie pour votre projet

Les rouleaux d'azurage sont achetés sur le prix et payés sur la main-d'œuvre. Sur une ligne poussiéreuse, le joint détermine si un rouleau dure un an ou cinq, et l'épaisseur de la carapace détermine ce qui se passe le jour où l'un d'eux échoue.

Si votre convoyeur fonctionne dans de la poussière, de la chaleur ou un matériau corrosif, envoyez-nous la largeur de la courroie, le service, l'angle de goulotage et la charge par rouleau. Nous proposerons le diamètre, la série de roulements et l'agencement des joints, confirmerons les limites de saillie et de traînée que nous testons, et ferons une offre incluant les rouleaux d'impact et de retour. Envoyez vos données de convoyeur à notre équipe et nous reviendrons avec un planning de rouleaux pour toute la ligne.