Rouleaux pour convoyeur à bande : le cadre d'approvisionnement complet poste par poste

Les acheteurs traitent souvent les rouleaux pour convoyeur à bande comme un article unique. Ils ne le sont pas. Un convoyeur utilise plusieurs types de rouleaux, et chaque type remplit une fonction différente. Les rouleaux supérieurs supportent la bande chargée. Les rouleaux inférieurs supportent la bande vide. Les rouleaux d'impact amortissent la chute au point de chargement. Si vous commandez un seul type pour chaque position, la bande en paiera le prix. Les rouleaux de convoyeur supportent également la majeure partie de la friction dans le système. Ils déterminent donc votre facture d'électricité et vos heures de maintenance. Ce cadre cartographie tous les postes occupés par les rouleaux pour convoyeur à bande. Il vous fournit les chiffres à inscrire dans une spécification. Il vous montre également comment comparer deux fournisseurs sur une base identique. Lisez-le avant d'envoyer une demande de devis.

Pourquoi les rouleaux de convoyeur à bande décident de la durée de vie et de l'arrêt du convoyeur

Les rouleaux pour convoyeur à bande semblent être la pièce la moins chère d'un convoyeur. En pratique, ce sont eux qui déterminent la durée de vie de la bande. Sur une ligne de manutention de vrac typique, les rouleaux représentent environ un tiers du coût total de l'équipement. En même temps, ils supportent plus de soixante-dix pour cent de la résistance au roulement. Cette résistance se traduit par la charge du moteur, l'usure de la bande et la chaleur. Par conséquent, un rouleau défaillant ne reste jamais un petit problème.

La bande coûte encore plus cher que les rouleaux. Le seul remplacement de la bande dépasse souvent un quart de la valeur totale du convoyeur. Un seul rouleau grippé peut créer un méplat dans le revêtement de la bande en quelques équipes. Ce méplat vibre ensuite à chaque passage. De plus, il endommage le rouleau suivant en aval. Cette réaction en chaîne est le véritable coût d'un rouleau bon marché.

La poussière et l'eau sont à l'origine de la plupart des défaillances. Les rouleaux de convoyeur à bande dans une usine de lavage sont confrontés aux deux, toute l'année. Un roulement qui perd sa graine se bloque en quelques semaines. L'eau pénètre par un mauvais joint et rouille la piste de roulement. La conception du joint est donc plus importante que l'épaisseur de la coque. Vous devez confirmer la qualité du joint avant de comparer les prix.

La disponibilité est aussi importante que la qualité. Un ensemble mixte de rouleaux de convoyeur à bande couvre de nombreux diamètres, et toute rupture arrête le travail. Un long convoyeur terrestre peut contenir plusieurs milliers de rouleaux. Si une taille manque dans votre stock, l'équipe de maintenance ne peut pas clôturer l'ordre de travail. Par conséquent, vous devez planifier le magasin et l'achat ensemble. En bref, les rouleaux de convoyeur à bande sont un système, et non une ligne de catalogue.

Les Six Postes Qui Composent un Ensemble Complet de Rouleaux

Un ensemble complet de rouleaux couvre six postes de travail. Chacun a sa propre tâche et son propre mode de défaillance. Construisez l'ensemble poste par poste, et vous ne sur-spécifierez pas les points faciles ni ne sous-spécifierez les points difficiles.

Tout d'abord, le poste porteur ou le poste en auge. Les rouleaux en auge forment la auge qui retient la charge. Les angles d'auge de trente, trente-cinq et quarante-cinq degrés sont courants. Des auges plus profondes transportent plus de matériau mais sollicitent davantage les bords de la bande. Deuxièmement, le poste de retour. Ces rouleaux supportent la bande vide lors de son retour. Ils fonctionnent dans la partie la plus sale de la ligne, c'est pourquoi l'étanchéité détermine leur durée de vie.

Troisièmement, le poste d'impact au point de chargement. Les rouleaux tampons se trouvent sous la section de réception et amortissent la chute. Leur rôle est de protéger la carcasse de la bande, et non de supporter la charge. Quatrièmement, le poste d'alignement ou de suivi. La friction et les rouleaux coniques d'alignement corrigent la dérive de la bande avant qu'elle ne devienne un dommage sur le bord.

Cinquièmement, le poste du cadre et de la console. Le cadre fixe l'espacement des rouleaux et l'angle de l'auge. Un cadre mou ou mal aligné ruinera de bons rouleaux. Sixièmement, le poste de transition et de cône. Les rouleaux de transition font passer la bande de la poulie plate à la auge. Ils limitent la contrainte sur les bords près du terminal.

Chaque poste mérite sa propre page de détails. Pour la différence entre les deux noms courants, lisez ce que sont réellement les rouleaux. Pour la moitié la plus sale de la ligne, consultez la spécification du brin de retour. Pour la moitié chargée, utilisez le guide de sélection du côté porteur. Pour le travail sur site, suivez les contrôles de montage et d'alignement. Pour le magasin, gardez le guide de planification des pièces de rechange en dossier. Ensemble, ces cinq domaines répondent à presque toutes les questions que nous recevons sur les rouleaux de convoyeur à bande.

Comment l'espacement des rouleaux détermine le nombre de rouleaux dont vous avez besoin

L'espacement des rouleaux est la distance entre deux stations de rouleaux adjacentes. Il détermine le nombre total, la charge sur chaque rouleau et la flèche de la bande entre les stations. Si l'espacement est incorrect, aucune qualité de rouleau ne sauvera la ligne.

Trois paramètres fixent l'espacement. Le premier est la largeur de la bande. Les bandes plus larges nécessitent un espacement plus rapproché, car la bande fléchit davantage sous la même charge. Le deuxième est la masse volumique du matériau. Le minerai de fer à deux tonnes et demi par mètre cube nécessite un espacement plus serré que le grain. Le troisième est la tension et la vitesse de la bande. Une bande rapide et fortement tendue peut tolérer un espacement plus long.

En pratique, les ingénieurs travaillent à partir d'un tableau puis ajustent. Un point de départ courant pour une ligne de service moyen est d'environ un mètre entre les stations porteuses et trois mètres entre les stations de retour. Les rouleaux en auge se trouvent aux stations porteuses, et leur nombre suit la même règle. Un service plus lourd réduit ces deux valeurs. Vous devez également surveiller la zone de transition. Les stations doivent être plus rapprochées là où la bande quitte la poulie.

Le nombre découle directement de l'espacement. Prenez la longueur du convoyeur, divisez par l'espacement et ajoutez un. Ajoutez ensuite les stations d'impact et d'alignement. Un convoyeur terrestre de deux kilomètres avec un pas porteur d'un mètre nécessite environ deux mille rouleaux porteurs. Ce nombre explique pourquoi les rouleaux de convoyeur à bande dominent le budget de maintenance.

Un espacement plus rapproché réduit également la charge par rouleau. Une charge plus légère par rouleau signifie une contrainte réduite sur le roulement et une durée de vie plus longue. Cependant, cela multiplie également le nombre de pièces et les heures de montage. Choisissez donc le pas le plus large qui respecte encore votre limite de flèche. Nos ingénieurs dimensionnent les rouleaux de convoyeur à bande en fonction de la largeur, de la densité et de la vitesse de votre bande, et non à partir d'un tableau par défaut. Demandez au fournisseur d'indiquer le pas qu'il a supposé, et comparez cette hypothèse entre les offres. Un fournisseur qui propose des rouleaux de convoyeur à bande sans se renseigner sur le service devine.

Matériaux : acier, polymère et nylon dans un seul ensemble

Le matériau de la coque est la deuxième grande décision après l'espacement. Les rouleaux de convoyeur à bande conçus pour un climat peuvent ne pas convenir à un autre. Le même convoyeur utilise souvent deux ou trois matériaux selon ses postes. Ce mélange est normal et généralement correct.

Les coques en acier conviennent au poste porteur. Un tube en acier au carbone tel que Q235 offre de la rigidité, donc le rouleau garde sa forme sous charge. Il supporte également une charge radiale élevée sans fléchir. Cependant, l'acier se corrode dans les services à base de sel, d'acide et humides. Dans ces usines, un rouleau en acier nécessite un revêtement ou un matériau différent.

Les coques en polymère et en nylon conviennent aux services sales et corrosifs. Leur avantage est le poids. Un rouleau en polymère pèse une fraction de celui en acier, donc un seul monteur peut déplacer une palette complète. Ils résistent à la corrosion et n'endommagent pas la surface de la bande. Leur faiblesse est la chaleur et l'impact. Utilisez-les donc dans les usines de lavage de charbon, les usines chimiques et les usines d'engrais plutôt qu'au point de chute de clinker chaud.

Dans notre série Non métallique, la gamme de rouleau porteur couvre les formes de transition, tampon, auge, incliné vers l'avant, conique, peigne et spirale. La version tampon en polymère est un bon exemple d'adaptation du matériau au service. Son corps a plus de dix fois la ténacité du métal ordinaire, et il résiste à la flamme et à l'accumulation statique.

Au point de chargement, le rouleau d'impact tampon utilise un corps en polymère pour la même raison. Il fléchit sous la chute au lieu de transmettre le choc à la bande. L'acier se bosses ou s'écaille. En conséquence, le poste d'impact est le seul endroit où le polymère gagne presque toujours.

L'épaisseur de la coque est également importante. Les tubes minces se déforment au niveau du logement de roulement, ce qui augmente le faux-rond et raccourcit la durée de vie. La plupart des rouleaux de convoyeur à bande qui échouent prématurément échouent à cette jonction, et non à la coque. Les sections de paroi plus épaisses résistent à cette déformation. Cependant, elles ajoutent du poids et du coût. Adaptez la paroi à la charge, et non à la liste de prix.

Roulement, étanchéité et faux-rond : les chiffres à inscrire dans une spécification

Un rouleau n'est que aussi bon que son roulement et son joint. Inscrivez ces trois chiffres dans chaque demande de renseignements, et la majeure partie de l'argument sur la qualité disparaîtra.

Le premier chiffre est le faux-rond radial. Il mesure à quel point la coque se déplace latéralement en un tour. Un faux-rond élevé fait vibrer la bande et ajoute du bruit. Une cible serrée pour un rouleau à service intensif se situe en dessous de 0,35 mm. Indiquez ce chiffre dans la demande de renseignements et demandez le rapport d'essai.

Le deuxième chiffre est le coefficient de résistance. Il mesure le couple nécessaire pour faire tourner le rouleau. Il prédit votre consommation électrique à travers des milliers de rouleaux. Demandez au fournisseur d'indiquer la valeur et la condition d'essai. Un chiffre de laboratoire et un chiffre sur le terrain diffèrent, vous devez donc comparer des choses identiques.

Le troisième chiffre est le niveau de joint. Un joint labyrinthe avec plusieurs étages garde la poussière et l'eau à l'extérieur. Notre gamme de rouleaux en acier utilise un labyrinthe à plusieurs étages et une conception de rouleau de retour en acier qui a survécu à un essai d'eau de soixante-douze heures sans infiltration. Ce résultat est important dans les usines de lavage et dans les parcs côtiers.

La marque et la taille du roulement complètent le tableau. Les tailles courantes sont 204, 205, 305 et 306, et le choix suit la charge par station. Un roulement plus grand supporte plus de charge mais coûte plus cher et nécessite un plus grand logement. L'ajustement du logement est critique. Un logement desserré laisse la bague externe ramper et user le siège.

La qualité de la graisse décide de l'intervalle de service. Une graisse permanente à base de lithium scellée en usine supprime le besoin de lubrification sur le terrain. Cela économise la main-d'œuvre et supprime une source courante de sur-graissage. Enfin, demandez la durée de vie prévue en heures. Un chiffre de trente mille heures ou plus est une cible raisonnable pour un rouleau à service intensif bien étanche. Ces quatre chiffres vous permettent de comparer les rouleaux de convoyeur à bande de deux usines sur une seule page.

Comment comparer deux devis sur une base identique

La plupart des devis de rouleaux semblent identiques sur la première page. Les différences se cachent sur les pages suivantes. Utilisez une feuille de comparaison unique pour chaque offre, et notez chaque ligne.

Commencez par le dessin. Confirmez le diamètre du rouleau, le diamètre de l'arbre, la longueur totale et la longueur de la partie cylindrique. Un rouleau avec le mauvais diamètre d'arbre ne s'adaptera pas au cadre, quelle que soit la qualité des roulements. Confirmez ensuite le matériau du tube et l'épaisseur de la paroi. Une paroi plus mince est le coût le plus facile à supprimer sans en informer l'acheteur.

Ensuite, listez la marque et la taille du roulement. Listez ensuite le type de joint et le nombre d'étanchéités. Puis le système de peinture ou de revêtement et l'épaisseur du film sec. Listez ensuite la méthode d'emballage et le marquage. Un devis qui donne un prix unique pour les rouleaux en auge de toutes tailles n'est pas un devis.

Comparez maintenant les conditions commerciales sur la même feuille. Notez la quantité minimum de commande par taille, le délai d'échantillonnage, le délai de production et la base de prix. Demandez si le prix est valable pour un conteneur mixte, car la plupart des commandes réelles mélangent plusieurs tailles. Un prix pour une seule taille n'est pas utile si vous avez besoin de cinq tailles.

Testez ensuite les chiffres. Demandez à chaque fournisseur le chiffre de faux-rond, le chiffre de résistance et la méthode d'essai du joint. Un fournisseur qui ne peut pas les indiquer est un commerçant, et non un fabricant. Demandez également deux références dans votre propre secteur. De plus, demandez comment il gère une réclamation dimensionnelle après livraison.

Enfin, évaluez le coût total, et non le prix unitaire. Un